Si on prend la gamme skoda, quasiment l'ensemble de la gamme toutes motorisations confondus à soit un bonus, soit est neutre.
A quelques exceptions près qui ont un malus :
- tous les Yeti en 4*4 (pas en 4*2)
- les octavia en 1,8 l ou 2l Fsi
- les octavia transmissions 4*4
- toutes les Superb (berline et combi) en Fsi (1,4 et 1,8 Fsi), la palme du mauvais élève revenant au 3,6 l 4*4, écopastille de niveau 7
- les Superb Combi en TDi 140 (pas en 170), le TDi 170 en transmission 4*4
Donc il y a quelques idées reçus à balayer, la puissance moteur n'est pas forcément polluante, exemple sur Superb, les FSi 125-160 sont taxés alors que le Tdi 170 non. Les transmissions 4*4 sont taxés aussi, les Octavia TDi sont neutres ou avec un bonus (Tdi 105-140-170) sauf avec une transmission 4*4 ou il y a malus dès le Tdi 105, la Superb en tdi 170 est neutre sauf en transmission 4*4. La "sous motorisation" aussi apporte un malus par le biais du poids des autos qui jouent un rôle, exemple le tdi 140 est neutre sur Superb berline et malus en Combi (rapport poids puissance certainement défavorable entrainant une augmentation de la consommation, donc une augmentation d'émission de CO2).
Certains constructeurs apparemment maîtrisent mieux leurs rejets que d'autres, skoda avec son 2l Tdi 170 sur octavia et Superb est neutre alors que Renault sur sa Laguna GT en 2 l Dci 180 à un malus de niveau 6, soit 750 euros.
Voilà espérant que le sujet éclairera votre lanterne sur l'écopastille
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Sujet: L'écopastille en quelques mots 
Trés interessant ça merci !!!